Misurina

Fluggebietsexpertise Misurina: Ein aerologisches und logistisches Kompendium für die Belluneser Dolomiten Executive Summary: Strategische Bewertung des Fluggebiets

Misurina, gelegen auf 1.754 Metern Meereshöhe in der Provinz Belluno, repräsentiert eines der landschaftlich spektakulärsten, aber auch aerologisch anspruchsvollsten Flugreviere der Südalpen. Es ist kein klassisches Schulungsgebiet und unterscheidet sich fundamental von frequenzstarken Spots wie Bassano del Grappa oder dem Col Rodella. Die primäre Zielgruppe dieses Reports sind selbstständige Piloten mit alpiner Erfahrung (B-Schein-Niveau oder vergleichbar), die in der Lage sind, komplexe mikrometeorologische Systeme eigenverantwortlich zu bewerten.

Die Kerncharakteristika des Gebiets lassen sich wie folgt zusammenfassen:

Exklusivität und Anspruch: Das Flugaufkommen ist im Vergleich zu den Dolomiten-Hotspots gering. Dies resultiert aus der anspruchsvollen Logistik und den komplexen Windsystemen, die eine präzise Flugplanung erfordern.

Visuelle Einzigartigkeit: Der Startplatz Monte Piana bietet eine unmittelbare Nähe zu den Nordwänden der Drei Zinnen (Tre Cime di Lavaredo), die in der Gleitschirmwelt als ikonisch gilt.

Saisonale Dichotomie: Während der Sommer thermisch hochaktiv und logistisch herausfordernd (Overtourism) ist, bietet der Winter mit der Landung auf dem zugefrorenen Misurina-See ein weltweit seltenes fliegerisches Erlebnis.

Logistische Hürden: Seit 2025 gelten verschärfte Zugangsbeschränkungen für die Mautstraßen der Region, was die Nutzung von Shuttle-Diensten für Piloten de facto obligatorisch macht.

Dieser Bericht bietet eine erschöpfende Analyse aller relevanten Faktoren – von der detaillierten Aerologie des Ansiei-Tals über historische Kontexte der Startplätze bis hin zu modernen XC-Strategien und regulatorischen Fallstricken des Jahres 2026.

Misurina fungiert geografisch als Sattelpunkt zwischen zwei bedeutenden Talsystemen: dem nördlich gelegenen Höhlensteintal (Val di Landro), das ins Pustertal entwässert, und dem südöstlich verlaufenden Val d’Ansiei, das nach Auronzo di Cadore und weiter ins Piavetal führt. Diese Scharnierfunktion ist entscheidend für das Verständnis der lokalen Windsysteme. Der Misurina-See selbst liegt auf einer Hochebene, flankiert von drei massiven Gebirgsstöcken:

Im Osten: Die Cadini-Gruppe, eine Ansammlung bizarrer Felsnadeln und Türme, die thermisch extrem aktiv sind.

Im Norden: Die Drei Zinnen und der Monte Piana, die eine natürliche Barriere gegen Nordwinde bilden, aber auch Lee-Fallen erzeugen können.

Im Westen: Das Cristallo-Massiv, dessen vergletscherte Flanken Kaltluftströme induzieren können.

Eine Besonderheit des Fluggebiets Misurina, insbesondere des Monte Piana, ist seine historische Aufladung. Während Piloten heute nach Thermik suchen, blicken sie auf eines der blutigsten Schlachtfelder des Ersten Weltkriegs hinab. Der Monte Piana war von 1915 bis 1917 Schauplatz eines erbitterten Stellungskrieges zwischen Österreich-Ungarn und Italien. Das Plateau ist durchzogen von Schützengräben, Stollen und Kratern. Für den Gleitschirmflieger hat dies zwei Implikationen:

Respekt: Das Überfliegen dieser Gedenkstätte erfordert ein gewisses Maß an Pietät; tiefes "Scratching" über Besuchergruppen in den historischen Anlagen wird kritisch gesehen.

Topografische Veränderung: Die durch Sprengungen und Gräben veränderte Oberfläche des Plateaus schafft unruhige Abrisskanten. Die Thermik löst oft nicht sauber ab, sondern wird durch die zerklüftete Struktur "zerhackt". Wer am Monte Piana startet, startet buchstäblich auf historischem Boden – Vorsicht vor alten Stacheldrahtresten im hohen Gras abseits der Wege ist geboten.

Das Verständnis der Luftmassenbewegungen ist in Misurina der Schlüssel zur Sicherheit. Das Tal ist kein einfaches, laminares System, sondern ein komplexer Interaktionsraum verschiedener Winde.

Das dominante Phänomen in Bodennähe ist der Talwind aus dem Val d’Ansiei. Sobald die Sonne die Südhänge der Marmarole-Gruppe und des Monte Agudo bei Auronzo erwärmt, setzt ein Pumpeffekt ein.

Entstehung: Die Luftmasse wird vom Piavetal im Süden durch das verengte Ansiei-Tal nach oben gesaugt. Misurina wirkt dabei wie eine Düse.

Timing: Im Hochsommer setzt dieser Wind oft schon gegen 10:30 Uhr ein und erreicht sein Maximum zwischen 13:00 und 15:00 Uhr.  

Stärke: Geschwindigkeiten von 20 bis 25 km/h am Landeplatz sind keine Seltenheit. Da der Landeplatz am Südende des Sees in einer leichten Verengung liegt, kann der Wind dort laminar, aber kräftig sein.

Gefahrenpotenzial: Der Talwind kommt aus Süd-Ost bis Ost. Er prallt auf die Hänge unterhalb des Monte Piana und des Col de Varda. Wer zu tief ins Lee der vorgelagerten Hügel gerät, erlebt starke Turbulenzen. Besonders tückisch ist das Phänomen, wenn überregionaler Nordwind herrscht (siehe 2.3).

An thermisch aktiven Tagen im Frühjahr und Frühsommer reicht die berühmte Ora – der Gardasee-Südwind – bis tief in die Dolomiten hinein. Sie schwappt oft über den Passo Tre Croci (von Cortina kommend) in den Misurina-Kessel.

Konvergenz: Wenn der Talwind aus dem Ansiei-Tal (Ost) auf die Ora vom Passo Tre Croci (Süd-West) trifft, entsteht über dem Monte Cristallo oder den westlichen Ausläufern der Cadini-Gruppe eine Konvergenzzone.

Flugtaktik: Diese Zone ist ein "Aufzug" für Streckenflieger. Wer es schafft, in diese Konvergenz einzusteigen, findet oft sehr ruhiges, großflächiges Steigen bis auf über 3.000 Meter. Man fliegt dann quasi auf der Nahtstelle zweier Luftmassen.

Die größte Gefahr in Misurina ist der Nordföhn. Da die Drei Zinnen und der Monte Piana im Norden liegen, wähnen sich viele Piloten in Sicherheit ("Der Berg blockt ja den Wind"). Das ist ein Trugschluss.

Der "Waschmaschinen-Effekt": Wenn starker Nordwind über die Kanten der Drei Zinnen fällt, "schwappt" er wie Wasser über ein Wehr und stürzt in den Kessel von Misurina.

Warnzeichen: Achten Sie auf Lenticularis-Wolken (Föhnfische) über dem Hauptkamm oder eine "Föhnmauer" im Norden (Richtung Österreich).

Lokale Indikatoren: Beobachten Sie die Wasseroberfläche des Sees. Wenn sich plötzlich dunkle, kräuselnde Zonen (Katzenpfoten) bilden, die aus Norden über den See laufen, obwohl am Startplatz Col de Varda (Südseite) noch Ruhe herrscht, bricht der Föhn durch. Sofort landen!

Die Bedingungen variieren extrem je nach Jahreszeit. Eine detaillierte Analyse der Monate zeigt, wann welche Strategie greift.

Winter (Dezember - März): Dies ist die stabilste Zeit. Die Luft ist kalt und dicht, was zu einem leistungsstarken Gleiten führt. Thermik ist selten oder sehr schwach.

Highlight: Der zugefrorene See. Er bietet eine riesige, hindernisfreie Landefläche.

Risiko: Kälte. Da man oft im Schatten der Berge startet oder fliegt, sind beheizbare Handschuhe Pflicht. Die Inversion liegt oft tief im Tal; der Durchstoß kann kurzzeitig turbulent sein.

Frühling (April - Mai): Die gefährlichste Zeit. Die Schneegrenze liegt noch tief, aber die Sonne hat schon Sommorkraft.

Temperaturgradient: Extrem hoch. Die Thermik ist "bocking", eng und aggressiv.

Talwind: Setzt explosiv ein, oft schon vor Mittag. Nur für sehr erfahrene Piloten geeignet, die aktives Fliegen beherrschen.

Sommer (Juni - August): Die klassische XC-Zeit, aber mit kurzen Zeitfenstern.

Fenster: Startbereit um 10:30 Uhr, Landung oft schon um 13:30 Uhr nötig, wenn der Talwind zu stark wird oder Überentwicklungen (Gewitter) drohen.

Tourismus: Die Startplätze sind überlaufen von Wanderern. Konzentration ist gefordert.

Herbst (September - Oktober): Der "Golden October" ist die beste Zeit für Genussflieger.

Bedingungen: Die Talwinde werden schwächer, die Thermik sanfter und großflächiger. Die Basis ist oft nicht extrem hoch, aber die Luft ist klar ("Dolomiten-HD-Sicht").

Logistik: Viele Hütten und Lifte schließen Mitte/Ende September oder Oktober (siehe Sektion 3.2), was Hike & Fly erforderlich macht.

Der Monte Piana ist der strategisch wichtigste Startplatz für Flüge vor den Drei Zinnen.

Parameter Daten GPS Koordinaten

46°36'59" N, 12°14'34" O

Höhe ca. 2.237 m - 2.300 m Exposition Ost / Süd-Ost (Ideal) Schwierigkeit Mittel (aber anspruchsvolles Gelände) Zugang Jeep-Shuttle oder Wanderung (ca. 1,5h)  

Der Jeep-Shuttle-Service: Da die Auffahrt für private PKW gesperrt ist, ist der Shuttle-Dienst essenziell.

Abfahrt: Misurina, Ortschaft Loita (nahe Bar Genzianella).

Betriebszeiten: Anfang Juni bis Ende Oktober, täglich 09:00 – 17:00 Uhr.  

Taktung: Ca. alle 20 Minuten.

Kosten (Stand 2025): 15,00 € Einzelfahrt / 23,00 € Hin-und-Zurück.

Pilot-Hack: Die Fahrer sind an Piloten mit großen Rucksäcken gewöhnt. Versuchen Sie, einen Platz auf dem Beifahrersitz oder hinten außen zu bekommen, um die Ausrüstung besser zu sichern. Fragen Sie freundlich, ob sie Sie an der "Piloten-Kurve" (kurz vor der Hütte) rauslassen können, wenn der Betrieb es zulässt.

Die Startplatz-Gefahr "Rifugio Bosi": Der klassische Startplatz befindet sich in unmittelbarer Nähe und oberhalb der Bosi-Hütte.

Das Szenario: Bei Ostwind müssen Piloten oft direkt über das Dach der Hütte hinwegstarten.

Das Risiko: Ein abgebrochener Startlauf oder ein "Durchsacken" nach dem Abheben kann zur Kollision mit dem Schornstein oder dem Giebel führen.

Die Lösung: Starten Sie nur, wenn der Wind zuverlässig ansteht (mind. 5-10 km/h von vorne). Bei Nullwind oder leichtem Rückenwind ist der Startplatz extrem kurz, und das Gelände bricht danach steil und felsdurchsetzt ab. Es gibt alternative Startmöglichkeiten ca. 100-200 Meter weiter nördlich entlang der Hangkante, die zwar steiniger sind, aber eine freie Abflugbahn bieten.

Thermik-Einstieg: Nach dem Start sollten Piloten sich tendenziell links halten (Richtung Norden), um an den Felswänden des Monte Piana die erste Thermik zu finden. Vermeiden Sie es, zu tief ins Tal Richtung Auronzo zu fliegen, bevor Sie Höhe gemacht haben, da der Talwind dort stark düsen kann.

Der Col de Varda bietet eine Alternative bei Süd- bis Südwestlagen und ist mechanisch erschlossen.

Parameter Daten GPS Koordinaten 46°35'18" N, 12°15'21" O (Landeplatz) / Start oben Höhe 2.115 m (Bergstation) bis 2.300 m Exposition Süd / Süd-West Zugang Sessellift "Seggiovia Col de Varda" Schwierigkeit Mittel (steiles Gelände) Export to Sheets

Logistik des Sessellifts:

Betrieb: Der Lift ist ein klassischer Doppelsessel. Packsäcke müssen meist auf dem Schoß transportiert werden; es gibt keine speziellen Materialgondeln.

Saison: Achtung vor den Schließzeiten! Der Lift schließt oft Mitte September oder Anfang Oktober, während die Flugsaison noch läuft. Prüfen Sie vorher online den Status.  

Alternative: Der Aufstieg zu Fuß über den Wanderweg Nr. 120 dauert ca. 45-60 Minuten und überwindet rund 400 Höhenmeter. Er ist steil, aber technisch einfach (Forststraße/Piste).

Die Start-Charakteristik: Gestartet wird oft direkt unterhalb der Hütte auf der im Winter genutzten Skipiste oder auf den angrenzenden Wiesen.

Untergrund: Typisch Dolomiten – kurzes Gras, durchsetzt mit Geröll. Leinenschonendes Auslegen ist schwierig.

Lee-Falle: Der Col de Varda liegt im Lee der nördlichen Massive (Drei Zinnen). Bei überregionalem Nordwind darf hier keinesfalls gestartet werden, auch wenn am Startplatz vermeintlich leichter Aufwind (thermisch induziert) herrscht. Dieser "falsche Wind" maskiert oft heftige Rotoren, die einen wenige Meter nach dem Abheben erfassen.

Der Start direkt an den Drei Zinnen (Rifugio Auronzo) ist der Traum vieler, aber logistisch und regulatorisch mittlerweile ein Albtraum.

Die 2025 Zugangsbeschränkungen: Seit dem Sommer 2025 (und verschärft für 2026) ist die Mautstraße von Misurina zum Rifugio Auronzo massiv reglementiert, um den Overtourism zu bekämpfen.  

Online-Reservierung: Die Zufahrt ist nur noch mit einer vorab gebuchten Online-Reservierung möglich.

Kosten: Die Maut beträgt bis zu 40,00 € pro PKW.

Vorlaufzeit: Tickets sind oft Wochen im Voraus ausgebucht.

Konsequenz für Piloten: Spontane "Hike & Fly"-Aktionen mit dem Auto bis zur Hütte sind de facto unmöglich geworden, es sei denn, man plant Monate im Voraus.

Alternative: Nutzung des Shuttle-Busses ab Misurina (ebenfalls oft voll) oder der Aufstieg zu Fuß (sehr weit).

Nationalpark-Problematik: Das Gebiet um die Drei Zinnen gehört teilweise zum Parco Naturale Tre Cime.

Rechtslage: Das Starten und Landen innerhalb der Parkgrenzen ist in Südtirol und im Belluno streng reglementiert und oft verboten.  

Praxis: Viele Piloten starten außerhalb der strengen Zonen (z.B. Monte Piana) und überfliegen den Park. Ein Start direkt an den Zinnen (z.B. Nordseite) ist nicht nur wegen der Felsstürze gefährlich, sondern provoziert auch Konflikte mit Parkwächtern. Es wird dringend empfohlen, den Monte Piana als Basis zu nutzen und die Zinnen nur im Flug zu besuchen.

Die Landung in Misurina ist durch die Topografie (See + enge Bebauung) limitiert.

Der offizielle Landeplatz befindet sich am Südende des Sees in der Ortschaft Misurina (Ortsteil Loita).

GPS: 46°35'30" N, 12°15'24" O.  

Höhe: ca. 1.760 m.

Lage: Wiesenfläche nahe der Talstation des Col de Varda Lifts und der Jeep-Shuttle-Station.

Anflug-Taktik:

Windrichtung: Meist strammer Talwind aus Süd/Ost.

Volte: Eine Linksvolte ist üblich, aber passen Sie auf die Stromleitungen und die Seilbahnkabel auf.

Turbulenz: Durch die Gebäude (Hotel, Restaurants) und den Waldrand am Seeufer ist der Endanflug oft turbulent ("Lee der Bäume"). Fliegen Sie mit Fahrtüberschuss an und seien Sie auf "Absaufer" kurz vor dem Boden gefasst.

Publikum: Der Landeplatz liegt direkt an der Promenade. Rechnen Sie mit Fußgängern, die die Landewiese queren ("Target Fixation" vermeiden!).

Im Winter verwandelt sich der See in einen idealen Flugplatz.

Eisdicke: Der See friert zuverlässig zu (Januar-März). Das Eis trägt problemlos auch Fahrzeuge (oft finden dort Fahrevents statt).

Technik: Landen auf Eis/Schnee ist "schnell". Der Gleiteffekt ist durch den geringen Bodenwiderstand beim Ausflairen spürbar länger.

Rutschgefahr: Wenn das Eis blank ist (keine Schneeauflage), können Sie nach der Landung beim Zusammenraffen des Schirms ausrutschen. Spikes an den Schuhen (Grödel) sind hilfreich.

Atmosphäre: Es ist ein Highlight, direkt vor dem Grand Hotel auf dem Eis zu landen, den Schirm zu packen und in einer der Bars am Ufer einen Kaffee zu trinken.

Misurina ist kein einfaches "Streckenflug-Eldorado" wie Speikboden, aber es bietet spektakuläre Routen für taktisch versierte Piloten.

Diese Route ist ideal, um das Gebiet kennenzulernen, ohne den Gleitwinkelbereich der Landeplätze zu verlassen.

Start Monte Piana: Aufdrehen an der Ostkante.

Querung zur Cadini-Gruppe: Mit genügend Höhe (mind. 2.400 m) queren Sie das Tal Richtung Osten zu den Felsnadeln der Cadini.

Thermik an den Cadini: Hier stehen oft die stärksten Bärte. Fliegen Sie die Westflanken am Nachmittag an. Die Kulisse zwischen den Felsnadeln ist atemberaubend ("Mordor-Feeling").

Querung zum Col de Varda: Nutzen Sie die Höhe, um südlich zum Col de Varda zu gleiten.

Rückflug: Zurück zum See und Landung.

Eine klassische Route für erfahrene Piloten, die oft von Cortina aus geflogen wird, aber auch von Misurina möglich ist.  

Start: Col de Varda oder Monte Piana.

Passo Tre Croci: Queren Sie Richtung Südwesten zum Passo Tre Croci. Hier müssen Sie vorsichtig sein, da der Wind oft düsenartig durch den Pass bläst.

Monte Cristallo: Suchen Sie die Thermik an den Südost-Wänden des Cristallo-Massivs. Ziel ist eine Basishöhe von über 3.000 m.

Cortina-Blick: Einmal oben, haben Sie den Blick in den Kessel von Cortina.

Rückweg: Der Rückweg gegen den Talwind (der oft aus dem Ansiei-Tal Richtung Pass zieht) kann mühsam sein. Stellen Sie sicher, dass Sie genügend Vorhalte-Winkel einplanen.

Der Sprung ins Pustertal Richtung Sexten (Drei Zinnen Blick) ist verlockend, aber tückisch.

Hürde: Sie müssen die Drei Zinnen nördlich umfliegen oder den Pass beim Rifugio Locatelli (Dreizinnenhütte) queren.

Gefahr: Sie wechseln das Talsystem. Im Pustertal herrscht oft ein sehr starker Ostwind (Drau-Talwind). Wenn Sie dort "absaufen", landen Sie in einem Tal mit starkem Wind und komplexer Topografie.

Empfehlung: Nur bei sehr hoher Basis und schwachen überregionalen Winden versuchen.

Das Fluggebiet ist von Schutzzonen umzingelt.

Parco Naturale Tre Cime & Dolomiti d'Ampezzo: Die Grenzen verlaufen oft entlang der Kämme. Während der reine Überflug (Overflight) in ausreichender Höhe (AGL > 300m) meist toleriert wird, ist das Außenlanden in den Parkzonen strikt verboten und wird mit hohen Bußgeldern geahndet.

Wildschutz: Besonders in den Felswänden der Cadini nisten Steinadler und andere Greifvögel. Meiden Sie Horstbereiche im Frühjahr.

In den Dolomiten hat sich ein quasi-offizieller Sicherheitsstandard etabliert, den jeder Pilot befolgen sollte.  

PMR Kanal 8, Subtone 16 (446.09375 MHz + CTCSS 114.8 Hz): Dies ist der Sicherheitskanal für die Dolomiten.

Funktion: Die Rettungsleitstellen (Suem 118, Aiut Alpin) kündigen hier Helikoptereinsätze an ("Helicopter rescue in area...").

Verhalten: Wenn Sie eine Warnung für Ihren Sektor hören, verlassen Sie das Gebiet sofort oder landen Sie. Der Luftraum wird für die Rettung gesperrt.

Notruf: Nutzen Sie im Notfall die 112 oder die App "GeoResQ" (GPS-Ortung). Funk ist für Notrufe unzuverlässig, da viele Täler Funkschatten haben.

Sowohl am Monte Piana als auch am Col de Varda sind Sie nie allein.

Zuschauer: Hunderte Wanderer beobachten die Starts. Das erhöht den psychologischen Druck ("Show-Off-Syndrom").

Fehler: Lassen Sie sich nicht zu einem Start bei schlechten Bedingungen drängen, nur weil die Zuschauer "Action" sehen wollen. Sichern Sie Ihren Auslegeplatz; Wanderstöcke bohren sich gerne in Gleitschirme.

Camping alla Baita: Am Nordufer des Sees. Strategisch perfekt für Monte Piana (Startpunkt Shuttle ist nah) und Landung (Winter). Rustikal, aber authentisch.

Rifugio Col de Varda: Übernachten auf dem Berg. Der Vorteil: Sie sind morgens der Erste am Startplatz und können den Sonnenaufgang nutzen, bevor der Talwind einsetzt.

Grand Hotel Misurina: Wenn der Partner nicht fliegt und Wellness möchte. Teuer, aber zentral.

Pizzeria Edelweiss: Etwas südlich vom See Richtung Auronzo. Hier treffen sich oft die Locals. Gute Preise, ehrliche Pizza.

Malga Misurina: Agriturismo mit lokalen Spezialitäten (Polenta, Käse, Pilze). Gut für das "After-Flight-Bier".

Wenn der Nordföhn bläst (was in Misurina oft vorkommt), gibt es Alternativen:

Sexten (Helm/Monte Elmo): Ca. 30-40 Min Fahrt. Der Helm ist bei Nordwind oft fliegbar (Südseite lee-anfällig, aber Nordstart möglich oder Soaring auf der österreichischen Seite bei Thurntaler).

Klettersteige: Der "Sentiero Bonacossa" durch die Cadini ist weltberühmt.

MTB: Die Straße zum Rifugio Auronzo ist eine legendäre Bergetappe des Giro d'Italia.

Was Ihnen der DHV-Eintrag verschweigt:

Der "Abend-Magic" am See: Im Hochsommer, wenn der Talwind gegen 18:30 oder 19:00 Uhr einschläft (Restitution), entsteht oft eine kurze Phase von "Öl-Luft". Die Luft über dem See trägt sanft, es ist absolut ruhig. Perfekt für Wingovers oder entspanntes Abgleiten in den Sonnenuntergang.

Die Webcam-Analyse: Verlassen Sie sich nicht nur auf Wetterberichte. Nutzen Sie die Webcam des Rifugio Col de Varda.  

Hack: Schauen Sie auf die Fahnen an der Hütte. Wenn sie stramm nach Norden zeigen (Südwind), ist alles gut. Wenn sie unruhig drehen oder nach Süden zeigen (Nordwind), bleiben Sie unten, auch wenn es im Tal windstill scheint.

Die "falsche" Thermik: Über dem Schotterbett des Popena-Tals (nördlich von Misurina) stehen oft verlockende Wolken. Vorsicht! Dies ist ein Einzugsgebiet für den Talwind aus dem Norden (Schluderbach). Die Thermik dort ist oft extrem zerrissen und turbulent. Bleiben Sie lieber an den Felsflanken der Cadini oder des Piana.

Ausrüstung: Fliegen Sie in den Dolomiten nicht mit "Minimal-Ausrüstung" (Single-Skin ohne Protektor), es sei denn, Sie machen reines Hike & Fly. Aufgrund der steinigen Startplätze und turbulenten Landebedingungen ist ein Gurtzeug mit gutem Protektor (Airbag/Schaum) dringend empfohlen. Robuste Leinen (ummantelt) sind am steinigen Col de Varda von Vorteil.

Für den schnellen Überblick vor Ort sind hier die konsolidierten Daten der Startplätze.

Misurina ist kein Fluggebiet für den "schnellen Konsum". Es verlangt dem Piloten Respekt, Planung und meteorologisches Verständnis ab. Wer diese Hürden nimmt, wird mit Flügen belohnt, die in ihrer visuellen Wucht – mit den Drei Zinnen auf Augenhöhe – weltweit einzigartig sind. Es ist ein Gebiet für den Connaisseur, nicht für den Kilometersammler.

Fly safe, check the weather, and respect the mountains.