Kriegerhorn

Alpen-Aerologie und die Kunst des Hochgebirgsflugs: Das Dossier Kriegerhorn Eine tiefenanalytische Untersuchung des Gleitschirmfliegens am Arlberg jenseits der Standard-Guides Exekutive Zusammenfassung

Dieses Dossier konstituiert eine erschöpfende, fachlich fundierte Analyse des Fluggebietes Kriegerhorn und seiner Peripherie in Lech am Arlberg. Es wurde konzipiert, um die signifikanten Informationslücken der offiziellen Datenbanken – namentlich des DHV-Geländekatalogs und diverser Online-Portale – zu schließen und dem erfahrenen Piloten ein Werkzeug an die Hand zu geben, das die komplexen Realitäten dieses hochalpinen Areals abbildet.

Während Standardquellen das Kriegerhorn oft lakonisch als "NW-Startplatz" klassifizieren , enthüllt diese Untersuchung die dichotome Natur des Berges: Er ist primär ein Süd/Südost-Startplatz für den Winter , eine Erkenntnis, die für die Sicherheit und den Flugerfolg essenziell ist. Die Recherche dekonstruiert die meteorologischen Mechanismen des Arlbergs, insbesondere die Interaktion zwischen dem „Lechtaler Talwind“ und den überregionalen Föhnlagen, die den Arlberg als Wetterscheide prägen.  

Darüber hinaus bietet der Bericht eine detaillierte logistische Roadmap, welche die berüchtigte Wintersperre der Verbindung Warth-Lech berücksichtigt – eine Falle, in die ortsunkundige Piloten regelmäßig tappen. Von der Analyse der Schneestruktur am Startplatz bis hin zur Psychologie des „White-Outs“ im Anflug auf den Talboden werden alle Facetten des fliegerischen Erlebnisses beleuchtet. Es ist ein Plädoyer für Respekt vor der Topografie und eine Anleitung, wie man in einer der exklusivsten Regionen der Alpen sicher und genussvoll fliegt.

Der Arlberg ist weit mehr als nur ein geografischer Begriff oder ein Synonym für elitären Wintersport. Für den Meteorologen und den Aviatiker markiert er eine der markantesten Barrieren im Alpenbogen. Er trennt nicht nur Tirol von Vorarlberg, sondern fungiert als massive Wasserscheide zwischen dem Einzugsgebiet der Donau (Schwarzes Meer) und dem Rhein (Nordsee). Diese exponierte Lage macht den Arlberg zu einem der niederschlagsreichsten Gebiete Österreichs und zu einem Hexenkessel aerodynamischer Kräfte.

Das Kriegerhorn (2.173 m), das majestätisch über dem Nobelort Lech thront, ist in diesem Konzert der Kräfte kein stiller Beobachter, sondern ein aktiver Akteur. Im Gegensatz zu den sanftmütigen Grasbergen des vorderen Bregenzerwaldes, die Fehler verzeihen und thermisch oft gutmütig sind, fordert das Kriegerhorn eine präzise Auseinandersetzung mit den Elementen. Hier, wo die Dichte an Helikoptern oft höher ist als an Gleitschirmen und wo Kabelbahnen das Tal wie Spinnennetze durchziehen, ist "Situational Awareness" – das Situationsbewusstsein – die wichtigste Währung des Piloten.

Ein Blick in die gängigen Datenbanken offenbart ein gefährliches Defizit an Nuancen. Der DHV-Eintrag und Paragliding Map listen das Kriegerhorn mit der Windrichtung "NW" (Nordwest). Für einen Piloten, der im Februar bei strahlendem Sonnenschein und leichtem Südwind am Gipfel steht, ist diese Information nicht nur nutzlos, sie ist verwirrend. Die Realität, wie sie von lokalen Experten wie der Flight Connection Arlberg kommuniziert wird, ist diametral entgegengesetzt: Das Kriegerhorn ist im Winter das Süd-Start-Mekka des Arlbergs. Wer sich blind auf die Datenbanken verlässt, plant seine Anreise und Wetteranalyse auf falschen Prämissen.  

Dieser Bericht korrigiert diese Diskrepanz. Er basiert nicht auf statischen Datenpunkten, sondern auf der Synthese von lokalen Insider-Informationen, forensischer Analyse von Flugspuren und meteorologischen Modellen. Ziel ist es, den Piloten von der Rolle des passiven Konsumenten offizieller Bulletins in die Rolle eines informierten Entscheiders zu transformieren.

Um zu verstehen, wie der Wind am Kriegerhorn "funktioniert", muss man die Bühne verstehen, auf der er spielt. Das Lechtal ist ein Trogtal, das durch glaziale Erosion geformt wurde. Die Orientierung des Tals verläuft grob von Südwest nach Nordost. Dies ist entscheidend für das Verständnis der Windkanalisierung.

Das Tal öffnet sich nach Nordosten hin zum Alpenvorland (Richtung Reutte/Füssen). Im Sommer fungiert das aufgeheizte Gestein der Lechtaler Alpen als gigantische Heizplatte. Die warme Luft steigt auf und saugt kühlere Luftmassen aus dem Vorland an. Dieser Ausgleichswind, der Talwind, strömt das Tal hinauf – also von Nordost nach Südwest. Für Lech bedeutet das: Der Talwind kommt "von unten" (geografisch Nordosten) auf den Ort zu. Das Kriegerhorn liegt jedoch am südwestlichen Abschluss des Talkessels. Ein starker Talwind prallt also frontal auf die Hänge des Rüfikopfs und Omeshorns, muss diese umströmen und erreicht das Kriegerhorn oft als turbulente, zerrissene Strömung oder erzeugt Lee-Effekte auf der windabgewandten Seite.

Lech selbst liegt auf ca. 1.450 m in einem Talkessel, der von massiven Gebirgsstöcken umrahmt ist:

Im Norden/Osten: Der Rüfikopf (2.362 m) und das Omeshorn (2.557 m).

Im Westen/Süden: Das Zugertal, flankiert vom Kriegerhorn und dahinter der markanten Rote Wand.

Im Süden: Der Arlbergpass und die Flexenstraße Richtung Zürs.

Diese Kessellage führt im Winter zu stabilen Kaltluftseen (Inversionen), die durchbrochen werden müssen, und im Sommer zu komplexen Konvergenzzonen, wo der Talwind aus dem Lechtal auf Strömungen vom Arlbergpass treffen kann. Das Kriegerhorn steht genau an der Schnittstelle dieser Systeme. Seine Südflanke fällt steil ins Zugertal ab, während die Nordflanke (Skigebiet) sanfter nach Oberlech ausläuft. Diese Asymmetrie ist der Schlüssel für die saisonale Nutzbarkeit.

Das vielleicht wichtigste Konzept für Piloten am Arlberg ist die radikale Transformation des Fluggebietes zwischen den Jahreszeiten. Man fliegt nicht einfach "am Kriegerhorn". Man fliegt entweder am "Winter-Kriegerhorn" oder am "Sommer-Rüfikopf".

Von Dezember bis April zeigt sich das Kriegerhorn von seiner besten Seite. Es ist die Zeit der Inversionen und der Südlagen.

Warum Süd? Im Winter steht die Sonne tief. Die Südflanken des Kriegerhorns erhalten die maximale Einstrahlung. Selbst bei niedrigen Temperaturen können sich hier zarte thermische Ablösungen bilden. Wichtiger noch: Überregionale Winde aus dem Sektor Süd (sofern kein Föhnsturm herrscht) treffen hier laminar auf.

Der Startplatz: Er befindet sich ca. 100 Meter südöstlich unterhalb der Bergstation der Kriegerhornbahn auf ca. 2.140 m bis 2.150 m.  

Präparierung: Da das Kriegerhorn ein zentraler Punkt des Skigebiets "Ski Arlberg" ist, wird der Bereich um den Startplatz oft maschinell bearbeitet (planiert). Dies ist ein immenser Vorteil gegenüber naturbelassenen Bergen, wo das Starten im hüfttiefen Pulverschnee zum Kraftakt wird.  

Gipfelkreuz-Option: Bei einer reinen Südwest-Strömung (SW) verlagert sich der ideale Startpunkt oft direkt zum Gipfelkreuz (2.173 m). Hier ist das Gelände exponierter, aber der Wind strömt oft sauberer an als im leichten Lee der Bergstation.  

Die Atmosphäre: Ein Winterflug vom Kriegerhorn ist meist ein ruhiger "Abgleiter" oder ein sanftes Soaring. Die Luft ist klar, die Sicht oft unendlich ("Crystal Clear Air"). Die Turbulenzwahrscheinlichkeit ist gering, solange man die Föhn-Signale beachtet.

Im Sommer ändert sich die Physik des Tals. Die Sonne heizt die Hänge brachial auf.

Die Thermik-Walze: Die Ost- und Westflanken des Tals produzieren starke Thermik.

Der Talwind-Hammer: Wie in Abschnitt 2.1 beschrieben, setzt gegen Mittag der Talwind ein. Er kommt aus Nordost bis Nord.

Das Kriegerhorn-Problem: Startet man am Kriegerhorn (Südseite) in einen Sommertag, befindet man sich oft im Lee des überregionalen Nordwindes oder des Talwindes. Zudem "saugt" das Talwindsystem die Luft um die Ecken. Lokale Experten warnen explizit: "Von Flügen zum Kriegerhorn im Sommer wird wegen starken Leeturbulenzen (Talwind und Thermik von allen Seiten) abgeraten".  

Die DHV-Angabe "NW": Der Eintrag "Windrichtung NW" bezieht sich vermutlich auf die Möglichkeit, an der Nordwest-Seite (Richtung Oberlech) zu starten. Dies ist jedoch topografisch weniger ideal und oft thermisch zerrissen. Der "wahre" Sommerberg ist der Rüfikopf.

Ein tieferes Verständnis der unsichtbaren Gefahren ist die Lebensversicherung des Piloten. Wir analysieren hier die spezifischen Signaturen von Föhn und Talwind im Detail.

Der Südföhn ist der Endgegner am Arlberg. Da Lech nördlich des Alpenhauptkamms liegt, fällt der Föhn hier "herunter". Er erwärmt sich adiabatisch, wird extrem trocken und beschleunigt massiv.

Druckdifferenz: Der erfahrene Pilot prüft morgens zuerst die Druckdifferenz zwischen Bozen (Südseite) und Innsbruck (Nordseite). Ab einer Differenz von 4 hPa (Überdruck im Süden) ist Alarmstufe Gelb. Ab 6 hPa ist Fliegen am Arlberg meist lebensgefährlich.  

Der visuelle Check: Zahlen sind abstrakt, die Natur ist konkret. Der zuverlässigste Indikator vor Ort ist der Gipfel der Mohnenfluh (2.547 m). Dieser Berg liegt nordwestlich von Lech und ragt markant hervor.

Die Regel: "Wenn die Mohnenfluh raucht, bleibt der Schirm im Sack". Die "Schneefahne" am Gipfel zeigt an, dass der Höhenwind (2.500m+) Sturmstärke erreicht hat und in die Täler durchgreifen wird. Selbst wenn es am Startplatz Kriegerhorn (der etwas niedriger und geschützt liegen kann) noch windstill wirkt, ist dies die "Ruhe vor dem Sturm". Ein Start in diese Schicht bedeutet, rückwärts und mit 60 km/h in Turbulenzen verblasen zu werden.

Der Talwind im Lechtal ist berüchtigt. Er kann im Hochsommer bereits um 11:00 Uhr einsetzen und bis 18:00 Uhr wehen.

Stärke: Geschwindigkeiten von 30-40 km/h im Talboden sind keine Seltenheit.

Gefahr: Wer am späten Nachmittag in Lech landen will, muss sich auf einen sehr steilen Anflugwinkel und starke Windscherung (Windgradient) einstellen. In Bodennähe (die letzten 50m) nimmt der Wind oft durch Bebauung und Vegetation ab, was zu einem plötzlichen Durchsacken des Schirms führen kann.

Strategie: Landeanflüge im Sommer sollten immer mit Überfahrt und aktivem Piloting erfolgen. Positionieren Sie sich frühzeitig luvseitig des Landeplatzes.

Der Start am Kriegerhorn im Winter unterscheidet sich fundamental von einem Sommerstart auf einer Wiese. Er erfordert spezielle Vorbereitungen und Techniken.

Kleidung: Auf 2.200 m im Winter bei 30 km/h Fluggeschwindigkeit (Windchill) herrschen schnell gefühlte -20°C. Beheizbare Handschuhe sind kein Luxus, sondern Sicherheitsausrüstung. Erfrorene Finger können die Bremsleinen nicht mehr taktil bedienen.

Schirm: Ein leichter Bergschirm (Hike & Fly Ausrüstung) ist oft einfacher zu handhaben, da er bei leichtem Rückenwind leichter aufsteigt. Standard-Schirme werden bei Nässe schwer und träge.

Ski vs. Fuß:

Mit Ski: Der Standard. Vorteil: Man sinkt nicht ein, hat eine hohe Abfluggeschwindigkeit und kann bei Startabbruch einfach abschwingen. Nachteil: Gefahr des Verfangens der Leinen in den Skikanten oder Bindungen. Tipp: Vor dem Start alle Leinen kontrollieren, ob sie frei liegen. Beim Aufziehen die Ski strikt parallel halten ("Pommes", nicht "Pizza"), um ein Überkreuzen der Leinen zu verhindern.

Zu Fuß: Nur empfehlenswert, wenn der Startplatz frisch gewalzt ist. Im Tiefschnee ist ein Startlauf fast unmöglich, da man bei jedem Schritt bis zur Hüfte einsinkt.

Schneeverhältnisse prüfen: Ist der Schnee pulvrig (Schirm rutscht beim Auslegen) oder harschig (Leinen verhaken sich an Eiskristallen)?

Windfahne: Am Kriegerhorn gibt es oft keine fest installierten Windsäcke direkt am Startpunkt (außer an der Station). Beobachten Sie den Schneetransport über Grate oder den Rauch von Hütten (Kriegeralpe).

Der "Point of No Return": Beim Start mit Skiern beschleunigt man sehr schnell. Ein Startabbruch muss sofort erfolgen, bevor man Geschwindigkeit aufnimmt. Sobald der Schirm trägt, gibt es kein Zurück – man hebt ab.

Verkehr: Achten Sie auf Skifahrer! Der Startplatz liegt oft nahe an Pisten. Ein Kreuzen der Piste im Startlauf ist absolut tabu und lebensgefährlich.

Einmal in der Luft, bietet der Arlberg ein Panorama von Weltklasse. Doch der Luftraum ist "dicht" – nicht mit Flugzeugen, sondern mit Seilen und Rotoren.

Der klassische Winterflug führt vom Kriegerhorn über das Zugertal Richtung Lech.

Wegpunkte: Start Kriegerhorn -> Überflug Kriegeralpe (oft Winken der Gäste auf der Terrasse) -> Entlang der Westflanke des Omeshorns -> Einflug in den Talkessel von Lech.  

Höhenmanagement: Da es im Winter meist nur bergab geht ("Extended Plouf"), ist das Gleitzahl-Management entscheidend. Vermeiden Sie es, zu tief in Seitentäler (z.B. Richtung Zug) einzufliegen, wenn Sie den Hauptlandeplatz in Lech erreichen wollen. Der Talwind kann hier (auch im Winter schwach vorhanden) den Vorwärtsflug bremsen.

Für Piloten, die im Frühjahr (ab März/April) oder Sommer am Rüfikopf starten:

Taktik: Starten Sie nach Westen/Nordwesten. Nutzen Sie den dynamischen Aufwind an den Felswänden des Rüfikopfs.

Achtung: Die Thermik hier ist "hart". Sie reißt an den scharfen Felskanten ab. Aktives Fliegen ist Pflicht. Ein Flug hinüber zum Kriegerhorn ist möglich, aber – wie erwähnt – riskant wegen der Leewirkung des Talwindes.

Der Arlberg ist eines der am stärksten erschlossenen Skigebiete der Welt.

Seilbahnen: Neben den großen Gondeln (Rüfikopf, Schlegelkopf) gibt es unzählige Sessellifte. Die Tragseile sind oft mehrere hundert Meter lang und spannen sich über Täler.

Materialseilbahnen: Diese sind die wahre Gefahr. Sie versorgen Hütten wie die Rud-Alpe oder Kriegeralpe. Ihre Seile sind dünner (oft nur 1-2 cm) und gegen den dunklen Waldhintergrund oder grauen Fels fast unsichtbar. Regel: Halten Sie immer massiven Abstand zu Gebäuden am Hang – wo ein Haus ist, ist meist auch ein Kabel.

Helikopter: Warth-Schröcken und Zürs sind die einzigen Orte in Österreich, wo Heliskiing erlaubt ist. Rechnen Sie mit Hubschraubern, die unter Ihnen fliegen oder plötzlich über Grate auftauchen. Helle Kleidung oder ein auffälliger Schirm sind hier ein Sicherheitsfeature.

Der Landeplatz in Lech ist "komfortabel" , aber er verzeiht keine Nachlässigkeit in Bezug auf Regeln.

Lage: Auf einer Wiese nordöstlich oberhalb der markanten Kirche von Lech, in der Nähe des Flühenlifts / Kinderland.  

Höhe: ca. 1.460 m.

Anflug: Die Standard-Volte ist eine Linksvolte (abhängig von der aktuellen Windrichtung, meist Talwind aus NO).

Wichtige Regel: Landen Sie unbedingt auf der nordöstlichen Seite der Liftanlagen. Der Bereich direkt an der Talstation der Rüfikopfbahn ist tabu (Kabel, Gondeln, Menschenmengen).

Es ist strikt untersagt, auf präparierten Skipisten zu landen.  

Grund: Kollisionsgefahr mit Skifahrern und Pistenraupen (die oft an Winden hängen!).

Ausnahme: Absolute Notlandungen. In diesem Fall sofort den Schirm raffen und die Piste verlassen.

Konsequenz: Wer wiederholt auf Pisten landet, riskiert ein Flugverbot durch die Bergbahnen und schadet dem Ruf der gesamten Szene.

Zug: Im Zugertal gibt es Wiesen, auf denen gelandet werden kann. Aber Achtung: Von dort muss man den Bus zurück nach Lech nehmen. Zudem ist das Tal eng und der Wind kann kanalisiert sein.  

Zürs: Wer vom Rüfikopf Richtung Zürs fliegt, kann dort landen. Achten Sie auch hier auf die Lawinenschutzdämme und Kabel.

Um das Kriegerhorn vollständig zu verstehen, muss man seine Alternativen kennen.

Wenn das Kriegerhorn im Sommer thermisch zerrissen ist, bietet der Rüfikopf die Lösung.

Start: West bis Nordwest.

Charakter: Felsig, alpin, "schwer". Hier startet man direkt in die Thermik.  

Strategie: Soaring am Hang entlang Richtung Zürs.

Oft wird Warth als Alternative genannt. Doch Vorsicht:

Warth (Ort): Direkt in Warth zu fliegen ist extrem schwierig und oft nicht möglich. Die Bergbahnen und Locals raten oft ab ("Hier habe ich noch nie jemanden fliegen sehen" ). Der Grund ist die Turbulenz, wo Bregenzerwald-Wind und Lechtal-Wind aufeinandertreffen.  

Jöchelspitze (Bach): Etwas weiter talabwärts im Lechtal gelegen. Dies ist ein exzellentes, thermisch aktives Fluggebiet, besonders im Spätwinter (Februar/März). Es ist die bessere Alternative für Streckenflug-Einsteiger als das komplexe System in Lech.

Die Logistik am Arlberg ist aufgrund der Exklusivität und der winterlichen Straßensperren eine Herausforderung für sich.

Dies ist der häufigste Fehler bei der Anreiseplanung.

Das Szenario: Ein Pilot fährt von München/Allgäu über Reutte das Lechtal hinauf, mit dem Ziel Lech.

Das Problem: In Warth ist Endstation. Die Straße L198 zwischen Warth und Lech ist im Winter wegen Lawinengefahr gesperrt.  

Die Konsequenz: Man steht 5 km vor dem Ziel und muss umdrehen. Der Umweg führt über den Fernpass -> Landeck -> St. Anton -> Arlbergpass -> Flexenpass -> Zürs -> Lech. Das sind 2-3 Stunden zusätzlicher Fahrt!

Merke: Im Winter immer über den Arlbergpass/S16 anreisen oder in Warth parken und (falls Verbindung offen) mit Skiern über das Auenfeldjet-System nach Lech schaukeln (nur für Skifahrer mit Pass möglich, extrem aufwendig mit Gleitschirmgepäck).

Wildparken wird in Lech rigoros geahndet.

Schlosskopf: Der beste Parkplatz für Tagesgäste. Liegt direkt am Einstieg. Kostenlos mit Skipass-Nutzung, sonst ca. 9€.  

Mühle/Anger: Tiefgaragen im Zentrum. Teuer (ca. 26€/Tag) , aber komfortabel bei Schneesturm.

Keine Fly-Card: Es gibt keine speziellen Tarife für Gleitschirmflieger.

Winter: Man kauft meist eine Bergfahrt für Fußgänger oder nutzt den Skipass.

Sommer: Die Lech Card ist attraktiv für Übernachtungsgäste, da sie Bergbahnen inkludiert.  

Routen:

Zum Kriegerhorn (Winter): Schlegelkopfbahn -> Kriegerhornbahn.

Zum Kriegerhorn (Sommer): Bergbahn Oberlech -> Petersbodenbahn -> 30 Min Fußmarsch.

Fliegen im Winter am Arlberg ist physiologisch anspruchsvoll.

Der "Windchill"-Faktor ist brutal. Bei -5°C Lufttemperatur und 35 km/h Airspeed fühlt es sich an wie -20°C.

Hände: Das schwächste Glied. Elektrisch beheizbare Handschuhe sind der Goldstandard. Alternativ: Dicke Fäustlinge über den Steuerhandschuhen (zum Starten ausziehen).

Elektronik: Lithium-Ionen-Akkus (Varios, Funk, Kameras) verlieren bei Kälte drastisch an Leistung. Tragen Sie Instrumente so nah wie möglich am Körper unter der Jacke bis zum Start. Nutzen Sie externe Akkupacks (Powerbanks) mit Heizpads.

Wenn Wolkenuntergrenzen sinken oder Nebel einfällt, verliert man im Winter über Schneeflächen jeglichen Kontrast ("White-Out").

Gefahr: Man kann nicht mehr unterscheiden, wo der Hang aufhört und der Himmel anfängt. Desorientierung führt zu Flug in den Hang.

Gegenmaßnahme: Fliegen Sie niemals ohne Kompass (analog oder digital). Merken Sie sich die Talrichtung (Lech liegt im Talboden, Orientierung an dunklen Strukturen wie Waldrändern oder Gebäuden, niemals nur am Schnee).

Lech ist ein exklusives Pflaster. Das Verhalten der Piloten wird genau beobachtet.

Es ist üblich und teilweise gefordert, sich bei den lokalen Platzhirschen zu melden.

Flight Connection Arlberg (FCA): Simon Penz und sein Team sind die Autorität vor Ort. Ein kurzer Anruf oder Besuch klärt aktuelle Gefahren und schafft Goodwill.  

Tandempiloten: Die gewerblichen Tandempiloten haben Vorrang an den Start- und Landeplätzen. Blockieren Sie nicht den Anflugbereich.

Die Wildfütterungen sind heilig. Im Winter zieht sich das Rotwild in Talnähe zurück. Überfliegen Sie Fütterungsstellen (meist eingezäunte Bereiche mit Heuraufen) mit mindestens 400 m Abstand. Ein Aufschrecken der Tiere im tiefen Schnee kostet diese lebenswichtige Energiereserven. Verstöße werden von der Jägerschaft zur Anzeige gebracht.

Nach dem Flug bietet Lech eine Aprés-Szene, die weltweit ihresgleichen sucht.

Die Kriegeralpe ist mehr als eine Hütte; sie ist eine Institution. Im Winter liegt sie direkt an der Piste unterhalb des Kriegerhorns, im Sommer am Wanderweg.

Für Piloten: Sie ist der perfekte Ort, um nach einem "Touch-and-Go" oder vor dem letzten Talflug einzukehren. Die Terrasse bietet Blick auf das Fluggebiet.  

Kulinarik: Probieren Sie die "Kässpätzle" oder den hausgemachten Kaiserschmarrn. Es ist gehobene Hüttenkost, passend zum Klientel.

Rud-Alpe: Rustikal, urig, direkt am Hang.

Schneggarei: An der Talstation Schlegelkopf. Modernes Holz-Design, exzellente Pizza, entspannte Atmosphäre – hier trifft man oft die Skilehrer und lokalen Piloten.

Das Kriegerhorn ist ein Juwel, aber eines mit scharfen Kanten. Wer die "Warth-Falle" umgeht, den "Mohnenfluh-Indikator" respektiert und die saisonale Umschaltung zwischen Kriegerhorn (Winter) und Rüfikopf (Sommer) verinnerlicht, wird hier Flüge erleben, die in Erinnerung bleiben. Es ist kein Gebiet für den "schnellen Flug zwischendurch" ohne Vorbereitung, sondern eine Arena für den alpinen Connaisseur.

Abschließender Appell: Fliegen Sie am Arlberg niemals defensiv, sondern immer mit vollem Bewusstsein für die aerodynamischen Prozesse. Die Berge hier sind großzügig, aber sie dulden keine Ignoranz.