Ida Boy Platz

Das Höchenschwand-Manifest: Der definitive Piloten-Guide zum Ida Boy Platz

In der Welt des Gleitschirmfliegens existiert eine Diskrepanz zwischen den nüchternen Daten offizieller Geländedatenbanken und der komplexen Realität am Startplatz. Der offizielle DHV-Eintrag für den Ida Boy Platz in Höchenschwand liest sich auf den ersten Blick unspektakulär: Ein Übungshang im Südschwarzwald, zertifiziert, West-Ausrichtung. Doch für den versierten Piloten, der die Nuancen der Aerologie und die regulatorischen Fallstricke der deutsch-schweizerischen Grenzregion versteht, offenbart sich hier ein Mikrokosmos, der exemplarisch für die Herausforderungen und die Schönheit des Fliegens im Mittelgebirge steht.

Dieser Bericht dient nicht nur als Ergänzung, sondern als umfassende Neubewertung des Geländes. Er ist das Ergebnis einer tiefgehenden Recherche, die meteorologische Besonderheiten, historische Kontexte und die kritischen Veränderungen der Luftraumstruktur Zürich 2024/2025 synthetisiert. Wir verlassen die Ebene der bloßen Koordinaten und tauchen ein in die funktionale Anatomie eines Fluggebietes, das geografisch als "Dorf am Himmel" bekannt ist, fliegerisch jedoch eher als "Schneise der Präzision" verstanden werden muss.

Der Ida Boy Platz ist kein Ort für den unvorbereiteten "Park & Fly"-Tourismus. Er ist ein technisches Terrain, eingebettet in eine touristische Hochburg, verwaltet durch strenge Schulungsrichtlinien und gedeckelt durch einen der komplexesten Lufträume Europas. Wer hier startet, muss verstehen, dass er sich nicht auf einem freien Alpengipfel befindet, sondern in einem fein austarierten System aus lokaler Aerodynamik und internationaler Luftfahrtpolitik bewegt.

Um das Flugverhalten am Ida Boy Platz zu verstehen, muss man zunächst die einzigartige geografische Lage von Höchenschwand begreifen. Anders als klassische Tal-Startplätze im Schwarzwald (wie etwa im Kinzigtal oder Münstertal), die tief eingeschnitten sind und thermisch stark vom Talwindsystem dominiert werden, liegt Höchenschwand auf einem Hochplateau.

Höchenschwand wirbt mit dem Slogan "Dorf am Himmel", was nicht nur Marketing, sondern eine klimatische Beschreibung ist. Das Plateau fällt nach Süden hin sanft ab und ist aufgrund seiner exponierten Lage oft nebelfrei, wenn die Rheinebene oder die tieferen Schwarzwaldtäler unter einer Inversionsschicht liegen.

Diese Plateaulage hat direkte Konsequenzen für den Piloten:

Exposition gegenüber Gradientenwinden: Der Startplatz ist weniger geschützt als Talplätze. Der überregionale Wind (Meteowind) greift hier direkter durch. Während man im Tal oft noch bei starkem Höhenwind starten kann, weil man entkoppelt ist, spürt man am Ida Boy Platz die wahre Stärke der Luftmassenbewegung früher.  

Thermik-Qualität: Die Abrisskanten des Plateaus können thermisch sehr aktiv sein, aber der Ida Boy Platz selbst ist primär ein Übungshang. Die Thermik entwickelt sich oft erst weiter draußen über den abfallenden Hängen Richtung Rheintal, was für Schüler oft unerreichbar, für Scheininhaber aber verlockend (und luftrechtlich gefährlich, siehe Abschnitt 7) ist.

Der Startplatz ist keine natürliche Almwiese. Es handelt sich um einen Skihang, der als Schneise in den dichten Schwarzwaldforst geschlagen wurde. Diese künstliche Lichtung diktiert die Aerodynamik. Der Wald wirkt hier nicht nur als Hindernis, sondern als Kanalisator.  

Wenn der Wind ideal von Westen in die Schneise steht, entsteht ein laminarer Düsenneffekt (leichter Venturi), der den Startvorgang unterstützt und stabilisiert. Weicht der Wind jedoch ab, verwandelt sich der schützende Wald in einen Turbulenzgenerator. Dies ist der fundamentale Unterschied zu offenen Startplätzen wie dem Feldberg: Am Ida Boy Platz fliegt man in einem "Kanal", dessen Wände aus 30 Meter hohen Fichten bestehen.

Bevor wir die flughandwerklichen Details analysieren, ist eine Bereinigung der harten Fakten notwendig. Viele öffentliche Quellen, einschließlich der Paragliding Map oder älterer Datenbanken, enthalten Artefakte oder missverständliche Nullwerte, die einer Korrektur bedürfen.

Parameter Offizielle Angabe (DHV/Datenbanken) Realität & Piloten-Kontext Referenz Name Ida Boy Platz Benannt nach der Schriftstellerin Ida Boy-Ed; historischer Aussichtspunkt. Koordinaten N 47°44'10.68" E 8°09'35.88" Präzise Anflugeinteilung notwendig aufgrund der Waldnähe. Höhe (MSL) 1004 m Startet hoch, Luftdichte ist geringer als im Flachland (schnelleres Abheben/Laufen). Höhendifferenz "0m" bis 180m Variabel. Da es ein Schulungshang ist, variiert die Startüberhöhung je nach Ausbildungsstand zwischen 30m und ca. 180m (bei Nutzung des vollen Hangs). Startrichtung West (W), Ost (O) Primär: West. Ost ist theoretisch möglich, wird aber schulungstechnisch seltener genutzt. Geländeart Skihang (Schneise) Kanalisierte Luftströmung; Hindernisfreiheit nur in Startrichtung gegeben. Zulassung Ja (DHV) Behördliche Erlaubnis liegt vor; Flugbetrieb ist streng reglementiert. Halter Bernd Naumann / AirPower Kein freies Fluggelände. Kommerzieller Schulungsbetrieb.

In manchen digitalen Kartenwerken, wie etwa Paragliding Map, findet sich der irritierende Eintrag "max. height difference 0m". Dies ist ein typischer Datenbankfehler bei reinen Übungshängen, bei denen Start- und Landepunkt oft variabel oder identisch definiert sind (Top-Landung oder "Hopser"). In der Realität bietet der Hang, der im Winter als Skipiste dient, eine signifikante Höhendifferenz. Für den Schüler bedeutet dies: Genug Höhe für erste Kurvenflüge und Landeeinteilungen. Für den Fortgeschrittenen: Genug Höhe, um die Bodenhaftung zu verlieren, aber selten genug, um ohne Thermikanschluss "wegzukommen".

Die größte Gefahr am Ida Boy Platz ist unsichtbar, aber physikalisch präzise definierbar: Der Laterale Rotor innerhalb der Schneise. Dies ist der entscheidende Punkt, der diesen Guide vom Standard-Eintrag unterscheidet.

Ein offener Hang verzeiht schräge Anströmung oft, indem er den Wind lediglich ablenkt. Eine Schneise hingegen toleriert fast keine Abweichung.

Das Szenario: Der Wind kommt aus Süd-West (SW) oder Nord-West (NW).

Der Mechanismus: Statt den Hang laminar hinaufzuströmen, trifft der Wind auf die seitlichen Baumreihen. Über den Baumwipfeln reißt die Strömung ab und bildet auf der Leeseite (also in der Schneise, wo der Pilot startet) rotierende Walzen (Rotoren).

Die Konsequenz: Ein Gleitschirm, der in dieser Situation aufgezogen wird, kann am Boden noch vermeintlich guten Wind spüren (Rückströmung des Rotors), gerät aber in wenigen Metern Höhe in massive Turbulenzen oder Klapper.

Die Regel: Bernd Naumann, der Geländehalter, formuliert es unmissverständlich: "Schneisensituation, daher nicht bei Seitenwind starten". Wenn der Windsack auch nur 15–20 Grad von der Achse der Schneise abweicht und die Baumwipfel starke Bewegung zeigen, ist Startverbot.

Bei exaktem Westwind hingegen ist die Schneise ein Geschenk. Die seitlichen Bäume verhindern das "Ausfransen" des Windes. Die Luftmasse wird komprimiert und beschleunigt sanft. Dies führt zu einem sehr konstanten, tragenden Luftstrom, der ideal für Startübungen und Groundhandling ist. Der Pilot muss jedoch wissen, dass diese laminare Strömung abrupt enden kann, sobald er die Schneise verlässt oder über die Baumwipfelhöhe steigt, wo der ungestörte Gradientenwind herrscht. Der Übergang zwischen "Kanalwind" und "Freiem Wind" kann mit einer Windscherung verbunden sein.

In Deutschland gilt: Kein Start ohne Geländehalter-Zustimmung. Am Ida Boy Platz ist dies besonders strikt, da es sich faktisch um das "Wohnzimmer" einer Flugschule handelt.

Das Gelände wird von der Flugschule AirPower unter der Leitung von Bernd Naumann betrieben.  

Exklusivität: Es ist kein öffentliches Gelände, das man einfach anfährt. Die Nutzung ist primär dem Schulungsbetrieb vorbehalten.

Gastpiloten-Regelung: Gastflüge sind generell nur nach vorheriger Abstimmung ("Abstimmung mit der Flugschule") möglich. Es gibt keine automatische Tageskasse am Hang. Wer unangemeldet auftaucht und aufbaut, riskiert nicht nur Platzverbot, sondern gefährdet die behördliche Zulassung des Geländes.  

Zielgruppe: Der Platz ist ideal für Wiedereinsteiger, die unter Aufsicht Groundhandling üben wollen, oder für Piloten, die im Rahmen einer Schulung (B-Schein, Performancetraining) dort sind. Er ist nicht geeignet für XC-Jäger auf der Durchreise.

Jeder Pilot, der hier fliegen möchte, muss zwingend Kontakt aufnehmen:

Telefon: +49 (0)160 97 32 45 12.  

E-Mail: Flugschule@AirPower.de.  

Web: www.airpower.de / www.Achtung-start.de.

Parken: Es gilt strikte Disziplin. Die Zufahrtsstraße wird auch von touristischem Verkehr genutzt. Es muss ein ausreichender Sicherheitsabstand zur Straße eingehalten werden. Wildes Parken in Wiesen oder Einfahrten führt im kurortgeprägten Höchenschwand schnell zu Konflikten.  

Aufstieg: Obwohl ein Schlepplift vorhanden ist, erfolgt der Transport für Gleitschirme in der Regel zu Fuß ("Walk & Fly" Light). Die Höhendifferenz ist moderat, sodass mehrfache Aufstiege als sportliches Training gesehen werden sollten. Der Lift ist primär für den Winterbetrieb konzipiert.

Der vielleicht kritischste Aspekt für jeden Piloten, der am Ida Boy Platz oder in der Umgebung (Menzenschwand, Feldberg) startet, ist die unsichtbare Decke über ihm. Höchenschwand liegt in unmittelbarer Nähe zur Grenze der Schweiz und damit im Einzugsbereich des Flughafens Zürich (LSZH).

Die Luftraumstruktur südlich der deutschen Grenze unterliegt derzeit massiven Veränderungen, getrieben durch das Projekt "Redesign Luftraum Zürich". Ziel ist die Neuordnung der An- und Abflugverfahren, was direkte Auswirkungen auf die Untergrenzen der kontrollierten Lufträume (TMA) hat.  

Ein Blick auf das vertikale Profil der Region offenbart die Falle: Der Startplatz liegt auf ca. 1000m MSL (3280 ft). Die TMA Zürich (Terminal Maneuvering Area) ist wie eine umgedrehte Treppe aufgebaut, die nach Norden (Richtung Deutschland) hin ansteigt. Mit den Anpassungen für 2025 werden neue Sektoren definiert (z.B. TMA 2a, 2b, 4a, 4b), deren Untergrenzen teils drastisch gesenkt werden oder räumlich neu zugeschnitten sind.

Es ist essenziell zu verstehen, wie gering der Puffer ist. In einigen Sektoren nördlich des Flughafens beginnen die kontrollierten Lufträume der Klasse C bereits bei 3500 ft AMSL (ca. 1066 m) oder 4500 ft AMSL (ca. 1370 m). Das bedeutet für den Piloten am Ida Boy Platz:  

Start: 1004 m.

Luftraumdeckel (Potenziell): 1066 m (3500 ft) oder 1370 m (4500 ft), je nach exaktem Sektorverlauf südlich des Startplatzes.

Die Gefahr: Wer hier thermisch aufdreht und mit dem Westwind nach Osten oder Südosten versetzt wird, kann innerhalb von Minuten – oder gar Sekunden – in den kontrollierten Luftraum C eindringen. Dies ist kein Kavaliersdelikt, sondern eine schwere Luftraumverletzung, die in der Schweiz (und Deutschland) strafrechtlich verfolgt wird und via Radar lückenlos dokumentierbar ist.

ICAO-Karte ist Pflicht: Fliegen ohne aktuelle ICAO-Karte (digital auf dem Vario/Handy) ist in dieser Region grob fahrlässig.

DABS Konsultieren: Das Daily Airspace Bulletin Switzerland (DABS) gibt Auskunft über aktive militärische Zonen oder temporäre Beschränkungen.  

Transponder-Pflicht (Schweiz): Sobald man die Grenze überfliegt und in bestimmte Lufträume einfliegen möchte, ist in der Schweiz oft eine Hörbereitschaft auf Flugfunk oder gar ein Transponder vorgeschrieben. Da Gleitschirme dies selten haben, gilt: Bleibt unter der TMA!

Schulungsbetrieb: Für den reinen Schulungsbetrieb (Abgleiter, Übungen am Hang) ist dies unkritisch, da man unterhalb der kritischen Höhen bleibt. Die Gefahr besteht ausschließlich für Piloten, die den Platz als thermischen Einstieg nutzen wollen.

Nicht jeder Tag mit Westwind ist ein guter Tag am Ida Boy Platz. Die Feinheiten der Wettervorhersage entscheiden zwischen einem Traumflug und einem Frusttag am Boden.

Die ideale Wetterlage ist eine schwache bis mäßige Westströmung.

Indikatoren: Ein Blick auf die Isobarenkarte sollte weite Abstände zeigen (geringer Druckgradient).

Warnzeichen: Wenn der Wind am Feldberg (höchste Erhebung im Umkreis) über 20-25 km/h aus West meldet, ist es am Ida Boy Platz oft schon zu böig, da das Plateau den Wind kaum bremst.

Webcam-Check: Nutzen Sie die Webcams in Höchenschwand und Häusern. Der entscheidende Indikator ist nicht nur die Windrichtung, sondern die Bewegung der Baumwipfel an der Schneise. Starke Bewegung der ganzen Bäume (nicht nur der Äste) deutet auf Turbulenzgefahr hin.

Ein großer Vorteil von Höchenschwand ist seine Lage über dem Nebel. Im Herbst und Winter, wenn das Rheintal und die tiefen Schwarzwaldtäler unter einer zähen Hochnebeldecke liegen ("Suppe"), bietet der Ida Boy Platz oft strahlenden Sonnenschein und klare Sicht auf das Alpenpanorama.

Der "Sea of Clouds" Effekt: Für Fotografen und Genussflieger ist dies spektakulär. Man startet in der Sonne und landet (sofern der Landeplatz am Fuß des Hanges noch frei ist) knapp über oder in der Nebelgrenze.

Temperatur: Durch die Inversion kann es am Startplatz wärmer sein als im Tal. Dies dämpft jedoch auch die Thermik. Der Flug ist dann rein dynamisch oder ein ruhiger Abgleiter.

Ein "BESSERER Guide" wäre unvollständig ohne den Kontext des Namensgebers. Warum heißt dieser Platz so? Er ist keine zufällige Flurbezeichnung, sondern ein kulturelles Denkmal.

Der Platz ist benannt nach Ida Boy-Ed (1852–1928), einer der bekanntesten deutschen Schriftstellerinnen ihrer Zeit. Sie war nicht nur Autorin zahlreicher Romane, sondern auch eine intellektuelle Größe, die (wie Thomas Mann) die heilende Luft von Kurorten suchte. Höchenschwand war ihr Rückzugsort. Hier suchte sie Ruhe für ihre Arbeit und war Mitbegründerin eines renommierten Buchclubs im Dorf.  

Der Ida-Boy-Ed-Platz selbst ist primär ein Aussichtspunkt. Wenn Piloten hier starten, tun sie dies an einem Ort, der der Kontemplation und dem Weitblick gewidmet ist. Das Wissen um diese Geschichte gebietet einen respektvollen Umgang mit dem Gelände. Es ist kein Ort für laute Events, sondern für das stille Erlebnis des Fliegens. Die what3words-Adresse des Gedenkplatzes lautet passenderweise ///wodurch.dichterin.ruck – eine poetische Referenz an die Dichterin.

Ein gelungener Flugtag endet nicht mit der Landung. Die Infrastruktur um Höchenschwand bietet exzellente Möglichkeiten zur Entspannung.

Nach dem Flug (oder während des Parawaiting) ist das Café Dorfschmiede die erste Adresse.  

Warum? Es liegt zentral in Höchenschwand, bietet eine große Sonnenterrasse (wichtig für Piloten, die Sonne tanken wollen) und verfügt über eine eigene Konditorei. Die Tradition von "Kaffee und Kuchen" nach dem Flug wird hier zelebriert.

Angebot: Von gutbürgerlicher Küche bis zu feinen Torten. Es ist der Ort, an dem man lokale Piloten und Fluglehrer trifft.

Für Piloten, die länger bleiben oder einen Kurs besuchen:

DJH Menzenschwand: Wird oft in Verbindung mit der Flugschule genannt. Es ist eine preiswerte Option in einem typischen Schwarzwaldhaus, allerdings einige Kilometer entfernt.  

Kurhotels: Höchenschwand als heilklimatischer Kurort bietet eine Fülle an gehobenen Hotels und Pensionen, oft mit Wellness-Angeboten, was den Ort auch für nicht-fliegende Begleiter attraktiv macht.

Sollte der Westwind nicht passen oder der Schulungsbetrieb ruhen, ist der Ida Boy Platz ein guter Ausgangspunkt, aber nicht die einzige Option:

Menzenschwand: Oft als Ausweichgelände oder Ergänzung genutzt.

Feldberg: Das höchste Fluggebiet im Schwarzwald. Alpin, anspruchsvoll, Naturschutzgebiet. Nur für erfahrene Piloten und strikt reglementiert (B-Schein oft Pflicht für Gastpiloten).

Lauf / Sodkopf: Ein weiteres Gelände im Schwarzwald, das bei anderen Windrichtungen funktionieren kann.

Um sicher und stressfrei am Ida Boy Platz zu fliegen, befolgen Sie diese operative Checkliste:

Status klären: Vor der Anreise Kontakt mit Flugschule AirPower aufnehmen. Ist Flugbetrieb? Sind Gäste willkommen?

Wind-Check: Ist reiner Westwind (W) vorhergesagt? Sind Böen unter 20 km/h? Zeigt die Webcam in Höchenschwand ruhige Bäume?

Luftraum-Briefing: Haben Sie die aktuelle ICAO-Karte und das DABS geprüft? Kennen Sie die Untergrenze der TMA Zürich für den aktuellen Tag?

Ausrüstung: Helm, Retter, Protektor sind obligatorisch. Ein Funkgerät (LPD/PMR) zur Absprache mit der Flugschule ist dringend empfohlen.

Parken: Nutzen Sie offizielle Parkplätze, halten Sie Abstand zur Zufahrtsstraße am Startplatz.

Respekt: Achten Sie auf Wanderer am Ida-Boy-Ed-Weg und ehren Sie den historischen Ort durch ruhiges, besonnenes Verhalten.

Der Ida Boy Platz ist ein Juwel mit Kanten. Er bietet keine 1000-Höhenmeter-Flüge und keine endlose Thermikautobahn. Dafür bietet er eine der besten Infrastrukturen für konzentriertes Training in einer landschaftlich überragenden Umgebung. Er lehrt den Piloten Demut vor der Aerodynamik (Schneisen-Effekt) und Disziplin in der Flugplanung (Luftraum Zürich). Wer den Ida Boy Platz meistert, hat nicht nur einen Startplatz "abgehakt", sondern seine fliegerische Kompetenz in einem der technisch interessantesten Winkel Deutschlands bewiesen.

Quellenbasis: Konsolidierte Daten aus DHV-Datenbanken, Veröffentlichungen der Flugschule AirPower, Dokumenten des Bundesamts für Zivilluftfahrt (BAZL) Schweiz zur Luftraumstruktur 2025 und touristischen Informationen der Gemeinde Höchenschwand.