Penken

Fluggebietsexpertise Penken: Der Ultimative Pilotenguide für das Zillertal

Das Zillertal in Tirol ist in der globalen Gemeinschaft der Gleitschirmflieger weit mehr als eine bloße Tourismusdestination; es ist ein topographisch und meteorologisch hochkomplexes System, das Piloten aller Erfahrungsstufen sowohl anzieht als auch herausfordert. Der Penken, als der zentrale, infrastrukturell am besten erschlossene Berg dieses Systems, dient als primäres Startportal für Flüge, die von sanften morgendlichen Abgleitern bis hin zu ambitionierten 200-Kilometer-FAI-Dreiecken reichen. Doch hinter der Fassade der perfekten touristischen Erschließung verbirgt sich eine aerologische Realität, die von starken Talwindsystemen, komplexen thermischen Abrisskanten und kritischen Gefahrenzonen geprägt ist. Dieser Bericht zielt darauf ab, über die oberflächlichen Informationen des DHV-Geländedatenbankeintrags hinauszugehen und eine tiefgreifende Analyse der fliegerischen Bedingungen, Logistik und Risikomanagementstrategien zu bieten.

Entscheidungsmatrix für Piloten

Für den Piloten, der eine Reise in das Zillertal plant, ist eine ehrliche Selbsteinschätzung unerlässlich. Der Penken ist kein reines Anfängergebiet, sobald die Mittagszeit erreicht ist.

Für den XC-Piloten: Der Penken ist eines der besten "Springbretter" der Nordalpen. Die strategische Lage erlaubt den Einstieg in die "Pinzgau-Rennstrecke" Richtung Osten sowie komplexe Dreiecksflüge entlang des Alpenhauptkamms. Die thermische Qualität ist, besonders im Frühjahr, von Weltklasse-Niveau.  

Für den Genussflieger: Die Infrastruktur mit Penkenbahn und Kombibahn ermöglicht eine Frequenz an Flügen, die kaum ein anderes Gebiet bietet. Die Höhendifferenz von knapp 1.400 Metern garantiert lange Flugzeiten, selbst bei schwacher Thermik.

Risikoprofil: Die größte Gefahr geht nicht vom Gelände selbst aus, sondern von der Fehleinschätzung der meteorologischen Parameter – spezifisch der Talwindstärke am Nachmittag und der Föhnanfälligkeit des Tals.

Kritische Warnhinweise (Red Flags)

Bevor wir in die Detailanalyse einsteigen, müssen drei absolute Sicherheitswarnungen ausgesprochen werden, die in diesem Bericht detailliert begründet werden:

Die Talwind-Düse: Mayrhofen fungiert als aerodynamischer Trichter. Ab dem frühen Nachmittag können Windgeschwindigkeiten im Talboden 30 km/h überschreiten, was Landungen extrem anspruchsvoll und für Schüler unmöglich macht.

Die Stromleitungs-Falle: Der Hauptlandeplatz "Bruggerstube" ist beidseitig von Hochspannungsleitungen flankiert. Diese visuelle und physische Barriere erfordert präzise Landeeinteilung ohne Toleranz für Abdrift.  

Südföhn-Exposition: Das Zillertal ist durch seine Nord-Süd-Ausrichtung eine klassische Föhngasse. Der Penken bietet wenig Schutz, wenn der Föhn über den Alpenhauptkamm greift. Der Stillup-Speicher dient hier als lebenswichtiger Indikator.

Um den Penken sicher und effizient zu befliegen, ist ein tiefes Verständnis der makroklimatischen und mikrometeorologischen Prozesse notwendig, die das Zillertal steuern. Es reicht nicht aus, den Startplatz zu kennen; man muss das Tal "lesen" können.

Das Zillertal erstreckt sich von Strass im Zillertal im Norden bis nach Mayrhofen im Süden, wo es sich fächerförmig in vier Hauptgründe aufteilt: den Zillergrund, den Stillupgrund, den Zamser Grund und das Tuxertal. Diese topographische Konstellation ist einzigartig in den Alpen und wirkt wie eine gigantische Venturi-Düse.

Der Ansaug-Effekt: An thermisch aktiven Tagen heizen sich die massiven Felsmassive des Alpenhauptkamms (Zillertaler Alpen, 3.000m+) stark auf. Diese Erwärmung erzeugt einen massiven Unterdruck, der Luftmassen aus dem breiten Inntal ansaugt.

Die Beschleunigungsstrecke: Die Luftmasse tritt bei Jenbach in das Zillertal ein. Da sich der Talquerschnitt Richtung Süden kaum verengt, strömt die Luft laminar, bis sie den Talkessel von Mayrhofen erreicht.

Der "Mayrhofener Trichter": In Mayrhofen treffen diese beschleunigten Luftmassen auf die aus den Seitentälern (Tuxertal, Stilluptal) abfließenden oder angesaugten Strömungen. Dies führt am Knotenpunkt – genau dort, wo sich die Landeplätze befinden – zu komplexen Scherwinden und Turbulenzen, besonders in Bodennähe.

Für die Flugplanung ist das Verständnis des zeitlichen Ablaufs entscheidend. Lokale Piloten teilen den Tag in drei Phasen ein:

Phase 1: Die Thermik-Entwicklung (10:00 – 12:00 Uhr): Die Sonne erwärmt die Ostflanken des Penken und des Ahorn. Thermische Ablösungen beginnen, die Inversion aufzubrechen. Der Talwind ist noch schwach bis mäßig. Dies ist die sicherste Zeit für weniger routinierte Piloten und der optimale Startzeitpunkt für weite Streckenflüge, um früh hoch zu kommen.

Phase 2: Das Talwind-Maximum (13:00 – 16:00 Uhr): Der Temperaturgradient zwischen Inntal und Hauptkamm ist maximal. Der Talwind erreicht in Mayrhofen oft 25-35 km/h. Gleichzeitig ist die Thermik am stärksten und oft zerrissen. Landungen können in dieser Zeit extrem anspruchsvoll sein, da man gegen eine massive Luftwand anfliegen muss ("Rückwärts einparken" ist keine Seltenheit für langsame Schirme).

Phase 3: Magic Air (ab 17:00 Uhr): Die Sonneneinstrahlung lässt nach, die Thermik wird sanfter ("Öl-Thermik"), und der Talwind stabilisiert sich oft zu einem laminaren Strom. Dies ist die Zeit für entspannte Soaring-Flüge im Abendlicht ("Sunset-Soaring"), oft bis 20:00 Uhr im Hochsommer möglich.

Ein kritischer Aspekt der Meteorologie im Zillertal ist der Südföhn. Da der Alpenhauptkamm südlich von Mayrhofen verläuft, stauen sich bei südlichen Strömungen die Luftmassen an der Alpensüdseite und stürzen dann als trockener, warmer und extrem böiger Fallwind in das Zillertal.

Der Stillup-Indikator: Ein fast unfehlbares Zeichen für drohenden Föhn ist der Stillup-Speicher. Wenn Piloten von oben Schaumkronen auf diesem Stausee sehen, während es im Tal noch windstill wirkt, ist dies ein Alarmzeichen der Stufe Rot. Der Föhn kann innerhalb von Minuten bis zum Talboden durchbrechen. In diesem Fall ist eine sofortige Landung ("Abstiegspirale") zwingend erforderlich.  

Druckdifferenz: Erfahrene Piloten checken stets die Druckdifferenz zwischen Bozen und Innsbruck. Ab 4 hPa Überdruck im Süden ist im Zillertal mit Föhndurchbruch zu rechnen.

Der "Penken" ist kein monolithischer Startplatz, sondern ein Cluster aus verschiedenen Startmöglichkeiten, die je nach Windrichtung und Saison genutzt werden. Die genaue Kenntnis dieser Plätze ist für einen stressfreien Start unerlässlich.

Dieser Startplatz ist das Herzstück des Fluggebiets und wird für den Großteil der Flüge genutzt.

GPS-Koordinaten: N 47°10'34.40" E 11°49'00.11".  

Höhe: 1.975 m MSL.  

Exposition: Nord-Nordost bis Ost (N-NO-O).  

Charakteristik und Tücken:

Der Startplatz befindet sich unmittelbar unterhalb der Bergstation der Kombibahn Penken. Er ist leicht an einem Windsack und einer kleinen Baumgruppe zu erkennen.

Topographie: Das Gelände beginnt relativ flach auf einer Almwiese und geht dann in einen steileren Hang über. Dies ist der kritische Punkt: Piloten müssen genügend Anlaufgeschwindigkeit generieren, um das flache Stück sicher zu überfliegen. Eine Mindestgleitzahl von 6 wird empfohlen. Alte Geräte oder Speedflyer müssen hier besonders aggressiv starten.  

Seilbahn-Gefahr: Links vom Start (in Blickrichtung Tal) verläuft die Trasse der Kombibahn. Es gilt ein strikter Mindestabstand von 50 Metern. Ein Startabbruch oder ein asymmetrischer Klapper direkt nach dem Start, der den Piloten nach links abtreibt, kann fatal enden. Die Seilbahn darf keinesfalls unterflogen oder zu nah angeflogen werden.  

Starttechnik: Ein sauberer Vorwärtsstart ist hier oft sicherer als ein Rückwärtsaufziehen, wenn der Wind schwach ist, um maximalen Laufimpuls zu nutzen.

Wenn der überregionale Wind auf West oder Süd dreht oder der Talwind thermisch bedingt den Hang hinaufzieht, weicht man auf die Startplätze am Penkenjoch aus.

Zugang: Von der Bergstation der Kombibahn führt der Weg Nr. 23 in ca. 15-20 Minuten zu Fuß hinüber zum Penkenjoch. Alternativ kann man mit der Finkenberger Almbahn anreisen.  

Höhe: ca. 2.080 m MSL.  

Penkenjoch Süd (Hasenmuldenlift)

Exposition: Süd (S).

Charakter: Dieser Startplatz liegt gegenüber dem Hasenmuldenlift. Er wird oft im Winter genutzt, ist aber im Sommer ebenso relevant bei Südwind.

Besonderheit: Im Winter wird hier oft nur ein kleines Plateau präpariert, das Platz für maximal 2-3 Schirme bietet. Disziplin beim Auslegen ist gefragt.

Thermik-Einstieg: Der Einstieg in die Thermik erfolgt meist über dem Sattel ca. 500m links (im Sommer) oder an der Mittelstation der Finkenbergbahn.  

Penkenjoch West (Katzenmoosbahn)

Exposition: West (W).

Schwierigkeitsgrad: Schwer / Anspruchsvoll.  

Charakter: Dieser Startplatz liegt direkt an der Bergstation der Katzenmoosbahn. Er ist kurz und steil.

Gefahr: Im Winter muss man beim Start extrem auf Skifahrer in der darunterliegenden Kehre achten. Ein missglückter Start führt unweigerlich zu einer Kollision oder Landung auf der Piste. Zudem liegt dieser Platz bei starkem Westwind im Lee des vorgelagerten Grats, was Turbulenzen verursachen kann.

Dieser Startplatz ist weniger frequentiert, bietet aber eine Alternative, wenn der Hauptstartplatz am Penken überfüllt ist oder die Windkomponente zu stark aus Nord kommt.

Zugang: Ca. 15-20 Minuten Fußmarsch von der Kombibahn Bergstation Richtung Gschößwand.  

Vorteil: Oft ruhiger und weniger "Zuschauerdruck" als direkt an der Bahnstation.

Die logistische Erschließung des Penken ist vorbildlich, aber auch kostenintensiv. Eine effiziente Planung spart Zeit und Geld.

Der Transport zum Start erfolgt in zwei Stufen:

Penkenbahn (Mayrhofen): Diese moderne Dreiseilumlaufbahn startet direkt im Ortszentrum von Mayrhofen. Sie ist extrem windstabil und schnell (Fahrzeit ca. 10 Minuten).

Kombibahn Penken: An der Bergstation der Penkenbahn steigt man um in die Kombibahn (Gondeln und Sessel gemischt), die einen die letzten Höhenmeter zum Startplatz und Penkenjoch bringt.

Gleitschirmflieger werden von den Mayrhofner Bergbahnen als eigene Zielgruppe anerkannt, was sich in spezifischen Ticketoptionen widerspiegelt.

Einzelfahrt: Eine Bergfahrt (Penkenbahn + Kombibahn) kostet für Erwachsene ca. 28,00 €.  

Action Day Ticket: Für Piloten, die mehrere Flüge an einem Tag planen ("Touch and Go" Training), lohnt sich das "Action Day Ticket" für ca. 72,50 €. Es erlaubt unbegrenzte Bergfahrten.  

Saisonkarten: Für Locals und Vielflieger gibt es die "Freizeitticket Tirol" oder die "Snow Card Tirol", die auch im Sommer oft gültig sind (Details saisonal prüfen).

Rückhol-Service: Ein sehr kulanter Service der Bergbahnen ist der kostenlose Talfahrt-Transport, falls die Windbedingungen oben einen Start nicht zulassen. Man muss nicht für die Talfahrt bezahlen, wenn man mit Flugausrüstung unterwegs ist und nicht starten konnte.

Parken in Mayrhofen ist ein kritischer Punkt. Die Parkplätze an der Penkenbahn sind teuer und oft schon am Vormittag belegt.

Geheimtipp Horbergbahn: Schlauere Piloten parken an der Talstation der Horbergbahn (etwas außerhalb, oft entspannter) und nutzen den Skibus/Dorfbus, um zur Penkenbahn zu gelangen.

Parken am Landeplatz: Eine logistisch sinnvolle Variante ist das Parken direkt am Landeplatz Bruggerstube (wenn man dort landet). Von dort fährt der Bus (Haltestelle direkt gegenüber Gasthaus Bruggerstube) in wenigen Minuten zur Penkenbahn. So hat man nach der Landung das Auto direkt vor Ort und muss nicht mit dem schweren Packsack durch die Fußgängerzone von Mayrhofen laufen.

Der Penken ist klassisch kein Hike & Fly Berg für die Masse, da die Höhendifferenz (ca. 1.350 hm) und die Steilheit beträchtlich sind.

Route: Über den Gschößwand-Weg oder die markierten Wanderwege ab Mayrhofen.

Dauer: Für trainierte Sportler ca. 2 bis 2,5 Stunden.

Lohn: Man spart das Ticket, aber die meisten Piloten nutzen die Bahn, um die Energie für lange Flüge zu sparen.

Sobald man in der Luft ist, zeigt der Penken sein wahres Gesicht: Ein thermischer Ofen mit komplexen Luftströmungen.

Wie die Statistik zeigt, ist der Frühling (März bis Mai) die "High Energy"-Zeit. Die Temperaturdifferenz zwischen Talboden (schon schneefrei und warm) und Gipfeln (noch schneebedeckt) erzeugt brutale Thermikwerte mit Steigwerten von oft über 8 m/s. Dies ist die Zeit für Rekorde, aber auch für Turbulenzen. Der Sommer bietet stabilere, aber oft gewitteranfällige Bedingungen. Der Herbst (September/Oktober) ist die Zeit der Genussflieger mit sanfter Thermik und bunter Landschaft.

Um oben zu bleiben, wenn alle anderen absaufen, muss man die unsichtbaren Auslöser kennen.

Der Knorren-Bart: Direkt nach dem Start am Knorren (Südseite) steht oft eine zuverlässige Blase über den Felsformationen. Sie ist eng und ruppig, katapultiert einen aber effizient auf Arbeitshöhe.

Die Schaukäserei-Thermik: Dies ist ein klassischer Abend-Tipp. Wenn die Sonne im Westen steht (später Nachmittag), strahlt sie direkt auf die Waldkante oberhalb der Schaukäserei (nahe der Mittelstation). Hier entsteht ein breites, ruhiges Aufwindband, das oft "Abend-Soaring" ermöglicht, selbst wenn die Talmitte schon im Schatten liegt.  

Der Perler-Bart ("Low Save"): Auf dem Weg zum Landeplatz Bruggerstube überfliegt man den Geländerücken "Perler". Wenn man zu tief für den Rückflug zum Start ist, aber noch nicht landen will, findet man hier oft thermischen Anschluss. Es ist der klassische "Retter in der Not" für Piloten, die zu früh Höhe vernichtet haben.

Wo Thermik ist, ist auch Abwind.

Westwind-Falle: Bei überregionalem Westwind liegt der gesamte Hauptstartplatz (Penken Ost) im Lee des Berges. Hier zu starten ist extrem gefährlich, da Rotoren vom Grat herunterwirbeln. In diesem Fall muss man zum Startplatz Knorren/Penkenjoch wechseln oder ganz auf den Flug verzichten.

Talwind-Lee: An den Kanten, wo der Talwind über Geländerippen streicht (z.B. beim Einflug in die Landevolte), entstehen kleinräumige Lee-Wirbel. Piloten sollten beim Landeanflug genügend Fahrtüberschuss halten ("Active Flying").

Der Penken ist eines der prestigeträchtigsten Starttore für Streckenflüge in den Ostalpen. Die strategische Lage erlaubt Routen, die das Herz jedes XC-Piloten höherschlagen lassen.

Diese Route ist der Klassiker für weite Distanzen.

Verlauf: Start Penken -> Querung zum Gerlosstein -> Gerlospass -> Pinzgau -> Zell am See.

Schlüsselstelle Gerlosstein: Der Gerlossteinwand ist der "Pförtner" zum Osten. Man muss hier mit genügend Höhe ankommen, um den Sprung über das Gerlostal zu schaffen. Schafft man es nicht, "säuft" man im Gerlostal ab, wo Landemöglichkeiten rar und windanfällig sind. Diese Route wird nur für fortgeschrittene Piloten empfohlen.  

Strategie: Da das Zillertal Nord-Süd ausgerichtet ist, funktionieren die Ostflanken (Penken) nur bis ca. 13:00/14:00 Uhr optimal. Danach muss man entweder auf die Westseite (Ahorn/Tristner) wechseln oder sich bereits im Pinzgau befinden, wo die Südflanken bis zum Abend tragen.  

Ziel: Ein Flug bis nach Zell am See (Schmittenhöhe) ist an guten Tagen machbar. Der Rückweg ist oft schwierig gegen den Wind; viele Piloten nutzen die Pinzgauer Lokalbahn für den Rücktransport.

Verlauf: Penken -> Richtung Süden zum Alpenhauptkamm (Hintertux) -> Querung zum Ahorn/Tristner -> Rückflug nach Mayrhofen.

Herausforderung: Je weiter man nach Süden in Richtung Gletscher fliegt (Hintertux), desto hochalpiner und gnadenloser wird das Gelände. Notlandemöglichkeiten sind im hinteren Zillertal extrem spärlich und oft felsig. Starke Talwinde in den engen Talschlüssen machen Außenlandungen zum Risiko.

Wegpunkte: Piloten nutzen oft markante Punkte wie den Wanglspitz oder die Ahornspitze als Wendepunkte.

TMA Innsbruck: Das gesamte Gebiet liegt unter dem Deckel der TMA Innsbruck. Die Untergrenzen variieren und müssen tagesaktuell auf der ICAO-Karte geprüft werden.

Flugverbot Ahorn-Filzen: Ein absolutes Tabu ist das Wildschutzgebiet "Filzen" am Ahorn. Hier herrscht ganzjähriges Flugverbot zum Schutz des Wildes. Verstöße werden rigoros geahndet und gefährden die Zulassung des gesamten Fluggebiets. Die Grenzen sind auf den Tafeln an der Talstation eingezeichnet – unbedingt abfotografieren!

Die Landung im Zillertal ist oft der stressigste Teil des Fluges. Die Wahl des richtigen Landeplatzes hängt massiv von der Tageszeit und Windstärke ab.

Dies ist der Hauptlandeplatz der Flugschule Zillertal und der soziale Treffpunkt.

Koordinaten: N 47°10'53.30" E 11°52'12.92".  

Höhe: 613 m MSL.

Infrastruktur: Windsäcke auf dem Dach der Flugschule und am Zaun. Abbauplatz auf der Wiese.

Die tödliche Falle: Der Landeplatz ist ein langer, relativ schmaler Streifen, der beidseitig von Stromleitungen flankiert wird. Auf der einen Seite verläuft eine hohe Überlandleitung, auf der anderen eine niedrigere Leitung nahe den Häusern. Dies erzeugt einen "Tunneleffekt". Piloten müssen ihren Endanflug präzise mittig setzen. Ein Abdriften zur Seite ist lebensgefährlich.  

Lande-Volte: Die Voltenrichtung ist windabhängig und strikt geregelt, um Kollisionen zu vermeiden:

Bei Talwind (Nordwind): Linksvolte.  

Bei Bergwind (Südwind): Rechtsvolte.  

Fehlervermeidung: Viele Gastpiloten fliegen gewohnheitsmäßig eine Standardvolte, ohne auf den Windanzeiger zu schauen, und geraten so auf Gegenkurs zu lokalen Piloten.

Koordinaten: N 47°09'42.38" E 11°51'13.17".  

Lage: Näher an der Penkenbahn, direkt beim Hotel Edenlehen.

Gebühren: Hier wird oft eine Tageslandegebühr erhoben (Ticketautomat).

Vorteil: Er liegt etwas weiter südlich im Talkessel und ist manchmal leicht windgeschützter als die Bruggerstube, wenn der Nordwind stark ist.

Koordinaten: N 47°11'16.30" E 11°51'52.22" (in Hippach).  

Charakter: Ein riesiges Feld, frei von Hindernissen.

Strategie: Wenn du beim Rückflug merkst, dass der Talwind in Mayrhofen "hämmert" (über 30 km/h) und die Bruggerstube turbulent aussieht, fliege weiter raus nach Sidan. Die Landung ist dort wesentlich stressfreier.

Einschränkung: Groundhandling ist hier strikt verboten! Der Eigentümer duldet nur Landungen, keine Spielereien am Boden. Bitte respektieren, um den Platz zu erhalten.

Was steht nicht im Lehrbuch? Hier sind die Erfahrungswerte der Mayrhofner Locals.

"Don't be a Hero"

Ein häufiger Fehler von ambitionierten Neulingen ist der Versuch, bei starkem Talwind (Nachmittag) noch "schnell mal" an der Bruggerstube zu landen.

Die Realität: Der Talwind kann im Endanflug so stark sein, dass man mit einem EN-A oder Low-EN-B Schirm kaum noch Vorwärtsfahrt über Grund hat. Das Resultat ist oft ein "Verblasen-Werden" nach hinten – im schlimmsten Fall in die Stromleitungen oder Gebäude.

Lösung: Wenn der Windsack waagerecht steht: Außenlandung in Sidan in Betracht ziehen oder (wenn noch hoch genug) warten, bis der Abendwind einsetzt ("Magic Air").

Webcams und Live-Daten

Verlasse dich nicht auf die App-Prognose. Nutze die Holfuy-Stationen für Echtzeitdaten:

Holfuy Penken: Zeigt den Wind am Startplatz.

Webcams: Die Cams am Penkenjoch und an der Bergstation zeigen, ob die Fahnen schon "liegen". Ein Blick auf den Stillup-Speicher (Schaumkronen?) ist Pflicht für den Föhn-Check.  

Soziales und "Lande-Bier"

Nach dem Flug trifft man sich in der Bruggerstube. Die Terrasse bietet direkten Blick auf den Landeplatz. Hier wird jeder Landeanflug kommentiert – ein Grund mehr, sauber zu landen. Die Flugschule Zillertal hat hier ihren Sitz, was den Ort zum Informations-Hub macht.

Wichtige Kontakte

Notruf: 144 (Rettung) oder 140 (Alpinnotruf).

Flugschule Zillertal: +43 664 1802483 (Für Infos, Tandem, Shop).  

Golden Eagles Alpine Gliders: Der lokale Verein. Website checken für aktuelle Luftraum-News.  

Bergbahnen Mayrhofen: +43 5285 62277.

Verhaltensregeln

Müll: Take nothing but pictures, leave nothing but footprints.

Weidevieh: Auf den Startwiesen (besonders am Knorren) weiden im Sommer Kühe. Abstand halten, Leinen nicht liegen lassen (Verletzungsgefahr für Tiere).

Tandem-Vorrang: Kommerzielle Tandempiloten haben am Startplatz oft einen straffen Zeitplan. Ein kollegiales Miteinander und zügiges Starten (kein stundenlanges Blockieren des Startplatzes für Startvorbereitungen) wird erwartet.

Der Penken im Zillertal ist ein Juwel der Alpenfliegerei, das jedoch geschliffen werden muss durch Wissen und Respekt vor der Natur. Die Kombination aus perfekter Infrastruktur und thermischer Power ist weltweit fast einzigartig. Doch der Preis dafür ist ein anspruchsvolles Windsystem, das keine Fehler verzeiht. Wer diesen Guide verinnerlicht, die Talwindsysteme respektiert und die Gefahrenzonen (Stromleitungen, Föhn) meidet, wird hier Flüge erleben, die das fliegerische Können auf ein neues Level heben. Fliegen Sie sicher, landen Sie sanft und genießen Sie das Zillertal von oben.